Версія для друку

изображение: 

На засіданні Комітету доступності при Львівській ОДА розглянуто факти, які свідчать, що під час виконання ремонтних робіт на вулицях Львова нехтують вимогами доступності. Експерти з доступності громадської організації Львівське обласне відділення Українського фонду «Реабілітація інвалідів» провели моніторинг вулиць м. Львова, на яких проведений ремонт – Любінській, Кульпарківській, Науковій, Кн. Ольги. Представник Національної Асамблеї інвалідів України у Львівській обл., голова правління Львівського обласного відділення Українського фонду «Реабілітація інвалідів» Ярослав Грибальський зазначив, що після ремонту кращим став стан покриття проїжджої частини, зате для пішоходів, уже не кажучи про людей з інвалідністю, в багатьох місцях зробили зле, або й взагалі нічого не зробили.

Ці питання піднімали неодноразово у зверненнях до міського голови Львова Андрія Садового, відбулася спеціальна нарада у першого заступника міського голови Олега Синютки, однак позитивних зрушень, на жаль, немає. При облаштуванні пішохідних переходів у більшості випадків відсутні пониження бордюрів до 2,5 см. та немає похилих (1:12) в місцях організованих пішохідних переходів, так як цього вимагають діючі ДБН.

Ось, для прикладу, вулиця Наукова, яка була відремонтована буквально нещодавно. Проїжджу частину проклали, а на пішохідних переходах (брали до уваги ті місця, де є табличка про організований пішохідний перехід) залишили бар’єри. Виникає багато запитань: чому там не зроблено відповідно до вимог, наперед знаючи, що будуть проводитися моніторинги? Чому такі проекти затверджують? Можливо, роль громадських організацій і полягає в тому, щоб звертати увагу, а ті, хто за це відповідають, мають взяти до уваги і вжити заходів, щоб зробити так, як передбачено.

Подивимося на вулицю Княгині Ольги

№ 14–16. Пішохідний перехід виводить пішохода прямо на стовп
 

 
№ 34. Зроблено пониження бордюри, але відсутня доріжка до тротуару
 

 
№ 59
 
 

№ 51-53. До зупинки громадського транспорту (трамваю)

 
Через відсутність доброї оглядності на трамвайній зупинці «Бойчука» перехід є небезпечний як для людей, які переходять вул. Кн. Ольги, так і для водіїв. Не виконано пониження бордюрів

 
№ 54, № 43. Через трамвайну колію не зроблено пішохідної доріжки, хоча встановлено знаки «Організований пішохідний перехід»
 

 
№ 11–13. Відсутні пониження бордюрів до зупинки громадського транспорту
Зупинки громадського транспорту (автобусні)

 
Зупинка не облаштована не тільки для людей з інвалідністю, а й взагалі для пасажирів. Висота бордюрного каменю посадової площадки має бути 20-30 см. В даному випадку є 12-15 см.
 
 

Для заїзду громадського транспорту до зупинки СШ № 31 «забрали» повністю пішохідну зону (тротуар)
 
Цей моніторинг провели експерти з доступності – люди, які пересуваються у візках. Ярослав Грибальський зазначає, що зі своєї позиції, наскільки це було можливо, вони з’ясували, що є порушення на 20 % об’єктів. Проте, на їхнє переконання, у більшості – на 60 % відремонтованих доріг у Львові, будівельники знехтували вимогами доступності.

Тому під час засідання Комітету з питань доступності при Львівській обласній державній адміністрації було вирішено звернутися до Інспекції Держархбудконтролю у Львівській області щодо проведення спільно з Комітетом підсумкової перевірки для з’ясування виконання вимог доступності для людей з інвалідністю та МГН при виконанні ремонтних робіт вулиць і шляхів (відповідно до ДБН В.2.2-17:2006 «Доступність будівель і споруд для маломобільних груп населення»). Йдеться про ремонти на таких вулицях: Стрийська, Наукова, Б. Хмельницького, Кульпарківська, Кн. Ольги, пр. Чорновола, пл. Осмомисла, Городоцька, Сахарова.
До участі у цій перевірці будуть залучені експерти з доступності громадської організації Львівське обласне відділення Українського фонду «Реабілітація інвалідів» різних нозологій – незрячих, нечуючих.

Ця перевірка буде проведена разом із фахівцями різних інстанцій: це проектантами, які проектували ремонт вулиці, представниками Держекспертизи, яка погоджувала цей проект і,звичайно ж, виконавцями, тобто тими, хто безпосередньо виконував роботи. Основна мета – з’ясувати, хто винен: чи то проектант, який не знав як «намалювати» такий перехід, щоб відповідав усім нормам.

Чинне в Україні законодавство передбачає накладання штрафу на проектну організацію, яка передала документацію з порушенням ДБН. Цей штраф становить 30 % від вартості кошторисної документації. Кодекс про адмінпорушення передбачає штрафні санкції до керівництва підрядної організації, яка виконувала ці роботи.
Від імені Комітету доступності при Львівській обласній державній адміністрації буде скеровано звернення до міського голови Львова Андрія Садового щодо незадовільного виконання ремонтних робіт на вулицях Львова в частині нехтування вимог доступності.

А як в Європі?

«Ми йдемо до Європи, ми готуємося до «Євро-2012» і очікуємо, що до нашого міста приїдуть гості з Європи, – розповідає Ярослав Грибальський. – Я проїхався п’ятьма державами: Польщею, Словаччиною, Німеччиною, Швейцарією та Австрією. Скрізь подивився як у них виглядають пішохідні переходи, що означає дотримання європейським стандартам, і скрізь фотографував.

Мені сподобалося як у Швеції підходять до облаштування пішохідного переходу з врахуванням інтересів різних нозологій людей з інвалідністю. Йдеться про те, що люди, які пересуваються на візках, хочуть, щоб перехід від дороги до пішохідного переходу був ідеальним: без жодного підвищення, щоб було легко котитися колесам. Людям зі слабким зором потрібен бар’єрчик як орієнтир на дорозі.

А ще у Швеції пішохідний перехід розділили на дві частини: одна частина – під нуль, друга частина – з невеличким бордюром. Мало того, там, де є такий бордюрчик висотою до 2,5 см., край тротуару позначений контрастною білою плиткою: для людей з вадами зору чи навіть здоровим людям здалеку видно, що попереду перехід з проїжджої частини на тротуар. Окрім цього, тротуар має тактиль, тобто фактура плитки є інакшою і відчути це можна навіть підошвою.

Ірина Дмитрів,ЗІК